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　　坐进车内，内饰给人的感觉比较现代，线条也简洁。目光会被前方的屏幕所吸引，一块12.3英寸的全液晶仪表盘和中控台上那块27英寸的大屏在视觉上连成一体，形成了一个比较宽的显示区域。屏幕的画面比较清晰，操作的流畅度也还可以，这主要是靠车内的高通骁龙8295芯片来支撑的。系统用的是奥迪自己的AUDI OS，菜单逻辑需要一点时间适应，但常用的导航、音乐等功能都比较容易找到。手机互联方面支持CarPlay、HiCar和Carlink，用起来比较方便。方向盘是皮质包裹，握感适中，支持电动调节和加热，换挡则采用了电子怀挡的方式。音响系统根据车型有所不同，中高配车型提供了品牌音响，听觉体验会丰富一些。

　　说到空间，这辆车的尺寸是长4881毫米，宽1960毫米，高1479毫米，轴距有2950毫米。以一个身高175厘米的乘客为例，调整好前排驾驶坐姿后，头部到车顶还有大约一拳的距离。前排座椅的侧向支撑和坐垫长度对大腿的承托都做得可以。保持前座不动坐到后排，这时腿部到前座靠背还有超过两拳的空间，比较宽裕。不过由于车顶线条的设计，后排头部空间会稍显紧凑，大概还有三到四指的样子。座椅本身的靠背角度和填充物软硬都还适中，长时间乘坐不会觉得特别累。

　　奥迪E5 Sportback提供了多种动力配置以供选择，入门款的先锋型配备的是后置单电机，最大功率220千瓦，相当于299马力。日常城市里开，这个动力是足够的，起步比较轻快。如果你对动力有更高要求，可以考虑先锋Plus型，它的电机功率提升到了300千瓦，也就是408马力，加速感受会更明显一些。再往上，从先锋quattro型开始，车辆就变成了双电机四驱。其中，先锋quattro型和钦定性能quattro型的总功率都是386千瓦，换算成马力是525匹，官方给出的百公里加速时间是3.9秒。动力储备已经相当充裕了。顶配的旗舰quattro型性能更强，总功率达到579千瓦，也就是787马力，百公里加速时间缩短到3.4秒，动力输出可以用迅猛来形容。开起来的感觉，后驱版本开起来比较轻松，而四驱版本在湿滑路面或急加速时，抓地力会感觉更稳当一些。全系使用的都是电动车单速变速箱，动力输出比较直接和平顺。

　　关于续航，这是电动车用户比较关心的部分。根据不同的电池和驱动形式，各版本的续航里程有所区别。入门先锋型的电池容量是76千瓦时，CLTC续航里程是618公里。先锋Plus型虽然电机功率更大，但它配备了100千瓦时的大电池，同时又是后驱，所以它的CLTC续航达到了773公里，是这个系列里续航最长的版本。对于经常有长途出行需求的用户，这个数据比较有吸引力。先锋quattro型是四驱，电池容量为83千瓦时，CLTC续航是623公里。钦定性能quattro型同样使用83千瓦时电池，但由于可能更偏向性能的设定，其CLTC续航为570公里。顶配的旗舰quattro型回到了100千瓦时电池，CLTC续航为647公里。充电方面，先锋Plus型和旗舰quattro型明确标注支持800V高压快充，理论上在兼容的充电桩上，充电速度会更快一些。全系都支持对外放电，功率是6.6千瓦，户外用起来比较方便。

　　底盘方面，这辆车采用的是前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这是比较注重操控和舒适的搭配。实际开起来，底盘给人的感觉是调校得不错，在操控性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。转向是电动助力，手感比较轻盈精准。在平整路面上行驶时，车身比较稳定，过弯时悬挂能提供不错的支撑。遇到一些颠簸路面或者减速带时，悬挂处理得比较干脆，带有一定的韧性，车厢内不会有太多生硬的冲击感。部分高配车型还可以选装或标配空气悬挂和整体主动转向系统。空气悬挂可以调节软硬和高低，能进一步适应不同路况；整体主动转向则能让这个大车在掉头或泊车时感觉更灵活一些。

　　辅助驾驶功能方面，从配置表看，全系车型都达到了L2级别的辅助驾驶能力。像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航这些功能都是标配。车辆还配备了自动泊车和记忆泊车功能，对于停车有所帮助。硬件上，车辆配备了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达，芯片用的是英伟达的Orin-X，算力是254 TOPS。这样的硬件配置为城市和高速路段的导航辅助驾驶功能提供了支持。实际用起来，在结构化的道路上，车辆能比较好地完成跟车、保持车道等任务，减轻长途驾驶的疲劳感。