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　　音响系统采用12扬声器BOSE布局，扬声器分布于前后门板与仪表台区域。根据官图与配置描述，其声场覆盖前后排乘员区域，支持音效模式切换。对于以通勤为主的插混车型而言，电驱工况下的静谧性为音响表现提供基础环境。座舱内部加入多色氛围灯带，灯光主要布置在门板与中控饰条位置，可根据驾驶模式或用户设置切换色彩。氛围灯亮度相对克制，不干扰夜间驾驶。整体氛围强调居家感与舒适属性，而非运动取向。座椅造型以包裹结构为主，头枕与靠背一体化设计。根据配置版本不同，支持电动调节与加热功能。后排空间布局延续雅阁车系一贯的轴距优势，为后排乘客预留腿部空间。

　　雅阁e:PHEV基于现款雅阁平台打造，车身尺寸与燃油版一致，轴距达到2830mm。对于插混车型而言，电池组布置未明显占用乘员舱空间。后备厢开口与容积保持常规B级车水平，可满足家庭出行装载需求。后排座椅支持比例放倒，便于拓展储物空间。中央地台高度控制在可接受范围，对中间乘客影响有限。前排储物格深度与宽度适中，可放置手机、钥匙与水杯等随身物品。从官图呈现来看，车内空间布局仍围绕家庭使用展开，并未因电气化改造而削弱实用性。

　　动力层面，雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统。核心为2.0L直喷式阿特金森循环发动机，热效率达到41%。在日常行驶中，发动机更多承担发电职责，通过电机驱动车辆。系统匹配双电机结构，并内置电气式CVT。驱动电机峰值扭矩达到335N·m，在城市低速区间具备较强响应能力。电驱状态下动力输出线性，起步过程平顺。高速巡航阶段，发动机可直接参与驱动或发电，根据工况自动切换。从技术路径来看，i-MMD系统以电驱为主导，发动机更多作为能量管理单元。这种结构在拥堵路况下可保持较低油耗，同时减少换挡顿挫感。

　　在实际体验层面，插电式混动结构使车辆在纯电模式下行驶时保持较低噪音水平。发动机介入时，转速变化较为平顺。电气式CVT取消传统齿轮换挡冲击，动力衔接更为连续。电池容量支持一定纯电续航里程，满足城市通勤需求。结合外接充电条件，用户可根据日常出行半径选择纯电或混动模式。对于家庭用户而言，这种结构可在油耗与动力之间取得平衡。底盘调校延续雅阁系列偏向舒适取向的设定，前麦弗逊、后多连杆悬架结构在弯道与减速带场景下保持稳定反馈。方向盘转向力度随车速变化，城市驾驶轻便，高速阶段增加阻尼。