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　　涛涛车业此次增资泰国，属精准卡位还是激进投资？中国企业资本联盟副理事长、中国区首席经济学家柏文喜分析称，此为精准卡位而非激进，主要为应对美国78%收入占比的结构性风险。2025年美国对中国电动车关税已提至100%，越南转口模式面临审查，泰国基地成为备份+跳板。同时，2024年电动高尔夫球车收入暴增935%至8.12亿元，原有产能已现瓶颈。此外，该公司账面现金13.4亿元，资产负债率仅19.6%，2.46亿元投资仅占现金储备18%，不算激进投资，但需警惕泰国政策稳定性及与越南基地的协同效率。

　　截至2025年9月30日，涛涛车业合并资产负债表显示，存货期末余额约13.39亿元，高于期初余额12.06亿元。针对库存规模大的情况，涛涛车业方面表示，我们整体模式就是一个仓储式销售，我们出口到北美的这个产品不是跟外贸型的企业一样fob（Free On Board，装运港船上交货价）中国区港口就完事了，这个产品是要提前运到我们美国仓库的，当客户有需求，他再过来采购，所以会有一个类似“前置仓”（的安排），那么我们整体的库存水平肯定要比其他做fob的这种企业来说会高一点。另外，我们在中国、东南亚有产能，也都会有一些库存。

　　涛涛车业的北美制造基地，以美国本土工厂为核心，承担北美市场整车生产及部分核心零部件制造，以完全实现美国本土化制造为目标，逐步扩大美国本土化生产比例。2025年12月，涛涛车业斥资1500万美元（约合人民币1.04亿元）通过孙公司Trailblazer Motors Inc. 收购Champion Motorsports Group Investor,LLC.持有的Champion Motorsports Group Holdings,LLC. 100%股权。据涛涛车业方面透露，此次收购标的是此前公司在美国为其代工的大客户。

　　国内普通老百姓购买一辆带棚三蹦子或四轮老头乐（低速电动四轮），大概几千元到1万元出头，即便续航高一点的高配锂电/油电两用，价格基本不会超过3万元，而且品牌众多，从色彩到造型，更是花枝招展。别说国内谁愿意花7万买老头乐，关键也没人造这个价位的低速车。更重要的是，“国内也不能上路，不合法”，涛涛车业方面表示，行业这样卷，国内这个车型又不能上路，美国相对地广人稀又能上路，使用场景会更多一点，国内相对比较局限。

　　据柏文喜分析，国内跑不通的原因有，高尔夫球场数量腰斩至400家，全地形车禁止上路，而涛涛车业依赖北美商超体系，国内无经销商网络，其次是价格方面“售价6-8万元 vs 本土品牌2-3万元”存在劣势，再者在国内，低速车被视为买不起汽车的替代。但超七成营收在美国，风险是，若美国启动反倾销调查或关税大幅提升，公司将面临断崖式下跌。当前缓解措施（美国本土化40%、欧洲市场）效果有限——2024年欧洲收入反降15%。

　　2025年上半年，涛涛车业明确聚焦高端专业渠道，积极开辟新的市场空间，成功渗透传统汽车经销商网络及Powersports经销商体系，进一步拓宽高端用户触达面。要做到这一步，与曹马涛长期深入做市场功课密不可分。据涛涛车业方面透露，我们董事长平时在美国会比较多一点，对美国市场比较熟悉。平时一方面曹马涛通过线上指导国内公司，每隔两三个月会回来一趟。另外，“现场还有他爸爸也在管中国的生产”，不过其父亲在公司并未持股。